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    2017年冷藏车市场将发生哪些变化

  • 作者:专用汽车销售网
  • 来源:
  • 日期:2017-5-31 9:09:40
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2017年冷藏车市场将发生哪些变化




2017年5月17日-20日,亚洲生鲜展、中国国际食品和饮料展在上海举行,展会汇集了新飞、开乐、飞驰、康飞、冰熊、中集、开立等冷链装配制造商和供应商。通过综合两次展会信息,我们管中窥豹来一探今年冷藏车市场的需求和变化。

主机厂进入冷藏市场

冷藏车主要由底盘和上装组成,主机厂和改装厂各自分开。现在主机厂在为冷链改良车型的同时,也在开拓冷厢业务,比如重汽。而以往的改装车大都是生产厢体,匹配冷机,但现在也申请挂车生产资质,成本降低的同时也能更好的匹配用户需求。

冷藏厢体越做越高端



冷厢注重的是材质和工艺。蒙皮材质分为铝质和玻璃钢两种,在这两次展会上,铝质大约每米8300元-8500元左右,玻璃钢大约在每米7000元起。现在高端的冷藏车因为环保问题,大都采用的是铝质材料。

在工艺方面,减少拼装采用一次成型工艺,增强密封性。同时在设计方面,考虑到城配的多样性,多温仓得到推广,但受价格和工艺方面影响推广。

独立机组越用越省钱

冷机是冷藏的心脏,有分体和独立两款,分体冷机的成本大约在2—3万,独立冷机的成本在6—7万之间。但考虑到综合使用成本来说,一个好的独立冷机使用寿命是2辆底盘的使用寿命,所以独立冷机的需求在增多。
 
目前各冷机厂也在从事电动冷机,其中冷王、劲达、电装相对比较出色,一台适用4.2m轻卡的电动冷机价格在2—3万之间。

9.6m厢车选车变化
在点到点的中长途冷链配送中,以9.6m冷藏厢车为主。在车型方面,有8x4、6x2以及4x2。在921之前多以8x4为主,但现在随着限重治超的严格,用户车型选车已经发生变化。

8x4车型目前限重31吨,整整少拉了9吨,而且车价还不便宜,除了对车辆有载重性需求的用户,8x4车型的辆在减少。

6x2车型新法规下限重25吨,看似比8x4车拉的还要少,但出去一根轴的重量,8x4车型也就比6x2车型多拉4吨左右。考虑到6x2车价要比8x4低,大客户采集的比较多。

9.6m的4x2大单桥限重18吨,载重能力偏弱,但对于在高附加值的轻抛货物市场上会有一些市场。

在9.6m市场中,冷藏半挂也在兴起,这种半挂具有多拉的特点。比如开乐10m冷藏半挂容积60方、自重8.8吨。如果以6x4牵引车为例,主车加上挂车还能拉30吨左右的货物。



冷链驿站解决最后一公里难题
冷链运输的最后一公里关于到货物的保鲜质量,一旦货物变质,全程冷链功亏一篑。冷链驿站可以彻底解决冷链运输过程中最后一公里的仓储、配、分拨的难点。

冷链驿站是由一个集装箱改装而成,在集装箱内布置了不同的温度区域,以此来放置不同的货物。比如冷藏区和冷冻区,同时冷链驿站的密封性、保温材质等都是按照高标准的冷藏箱设计制造,保证了产品的可靠性。

同时冷链驿站还具有拓展功能,在集装箱的一侧拓展出一个单独的办公室或者是普通货物储藏室,这样一来就可以放置一些快递、非冷藏、冷冻的货物,一个集装箱就可以当成三个储物室。
 
从两次展会发出的信号来看,冷藏车市场需求预计今年将达到3.3万辆,但行业竞争也将越来越激烈。未来的冷藏车市场将对产品的环保性能、使用寿命以及装载容积要求越来越高。



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